El propósito de las cajas de engranajes es transferir la potencia del motor a las ruedas, así como reducir esta potencia para lograr más torque y menos velocidad. En comparación con los motores eléctricos, los motores de combustión tienen un par de torsión comparativamente bajo en el rango de velocidad más bajo. Sin una caja de engranajes, esto resultaría en una transmisión de potencia R Serie Motorreductor De Engranajes Cilindricos insuficiente para el arranque, la aceleración y los ascensos. Además del objetivo de lograr la mejor eficiencia posible con la mayor participación en el rango de velocidad óptimo, esta es la razón por la que las cajas de engranajes MB, MBN Serie Velocidad Variador se utilizan siempre en aplicaciones de tracción con motores de combustión. La caja de engranajes, que conecta el motor con el tren de transmisión, adapta el par a la situación de carga respectiva que se solicita. Esto permite que la potencia del motor se utilice de manera eficiente. Los engranajes también se adaptan al par, que cada vehículo necesita para el arranque y la aceleración. La caja de engranajes se convierte lo suficiente en la 1ª marcha para que el motor no se apague ni acelere. La distribución de engranajes S Serie Motorreductor De Tornillo Sin Fin define el rango de relación de la caja de engranajes, creando así la relación entre los engranajes individuales.
La diferencia más importante entre un motor de combustión y un motor eléctrico es que un motor eléctrico ya tiene el par completo disponible al arrancar, casi independientemente de la velocidad. Esta ventaja de los motores eléctricos también está respaldada por la tecnología VECTOPOWER desarrollada por ARADEX. Esto significa que la caja de cambios no es necesaria para la transmisión de potencia en sí misma, a diferencia de los motores de combustión. Sin embargo, también puede ser útil equipar los K Serie Motorreductor Cónico trenes de propulsión eléctrica con una caja de cambios.
El uso de una caja de F serie Motorreductor cilindrico de ejes paralelos engranajes KRV helicoidal-hipoide Reductor así como una solución que utiliza un accionamiento directo tienen varias ventajas y desventajas, que deben compararse entre sí en casos individuales.
Para simular la llamada dispersión de engranajes, los vehículos eléctricos también pueden usar algo llamado debilitamiento de campo. El debilitamiento de campo es un método en el cual el flujo magnético entre el rotor y el estator se debilita deliberadamente usando corrientes en el estator para cambiar la constante de par. El debilitamiento de campo permite velocidades más altas a pares más bajos con el mismo voltaje de terminal. La función de debilitamiento de campo es, por lo tanto, comparable a una caja de cambios conmutable y permite un diseño T Serie Caja de engranajes de angulo recto económico del tren de transmisión con un par de arranque alto y altas velocidades finales.
A continuación, se presentan tres categorías de vehículos con posibles configuraciones de manejo como ejemplos de nuestros proyectos.
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